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Nov 01, 2023

Una guía para idiotas sobre el Nissan Skyline GT

Durante más de 50 años, el Nissan Skyline GT-R ha ocupado un lugar especial en los corazones de los aficionados a los automóviles japoneses. Evolucionando a partir de la encarnación de carreras de un estándar JDM de larga duración, el posterior

Durante más de 50 años, el Nissan Skyline GT-R ha ocupado un lugar especial en los corazones de los aficionados a los automóviles japoneses. Evolucionando a partir de la encarnación de carreras de un estándar JDM de larga data, los modelos posteriores prepararon el escenario para el rugiente R35 GT-R de hoy, cautivando a los amantes del motor en la pista y en la carretera a medida que avanzaban.

Introducidos por primera vez a fines de la década de 1960, los primeros Skyline GT-R compitieron en campeonatos nacionales de turismos, pero su desarrollo se vio obstaculizado por las crisis energéticas de la década de 1970, que hicieron que la demanda de autos de alto rendimiento se hundiera. Siguió un intervalo de 16 años en la producción del GT-R, pero regresó a finales de los años 80 con las carreras nuevamente en el primer plano de la mente de Nissan. El R32 turboalimentado y con tracción total sentó las bases de lo que debería ser un Skyline GT-R moderno, y eso continuó con el R33 de mediados de los 90 y el R34 de principios de siglo.

La llegada del Nissan GT-R R35 en 2007, después de una ausencia de cinco años, abandonó el nombre Skyline pero continuó su legado y ha continuado su producción durante 16 años notables. Excelente rendimiento en carretera, abundante herencia de carreras y estrellato de la cultura pop a través de títulos como Initial D, Gran Turismo y The Fast and the Furious son solo algunas de las razones por las que el Skyline GT-R continúa evocando tanto fandom en todo el mundo.

Mucho antes de que surgiera el GT-R, la placa Skyline se usaba en autos de lujo fabricados no por Nissan, sino por Prince Motor Company de Tokio a fines de la década de 1950. Prince había hecho varias incursiones exitosas en el deporte del motor con el Skyline a mediados de la década de 1960.

Luego, en 1966, Prince y Nissan se fusionaron, lo que inició una nueva era para el Skyline. En 1968, se presentó la tercera generación del C10 Skyline en versión berlina y familiar (y con la insignia de Nissan), y fue esta plataforma la que formó la base del primer GT-R.

A finales de 1968, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio una berlina Skyline de alto rendimiento con el nombre en código PGC10. Para el público, era conocido como Skyline 2000 GT Racer, pero pronto se reduciría a GT-R.

Vendido sólo en Japón, estaba propulsado por un motor S20 de seis cilindros en línea y 2,0 litros, que era una versión de calle del prototipo del motor de carreras R380. El S20 tenía cuatro válvulas por cilindro y una cabeza pulida y con puerto manual. Tres carbohidratos separaron la mezcla de combustible y el producto final produjo 160 CV a 7.000 rpm.

Con motor delantero y tracción trasera, montaba un chasis de acero con una sofisticada configuración de suspensión: puntales MacPherson en la parte delantera, con resortes más cortos y amortiguadores más rígidos que el Skyline estándar, y brazos semirremolcados en la parte trasera y estabilizadores. barras en ambos extremos. La potencia de frenado se mejoró con frenos de disco delanteros y se instaló un tanque de combustible más grande, el doble del tamaño del Skyline 2000 GT estándar. La caja de cambios manual de cuatro velocidades del automóvil estándar se actualizó a una de cinco velocidades y se instaló un diferencial de deslizamiento limitado.

La versión de carreras del GT-R comenzó a ganar carreras nacionales incluso antes de que comenzara la producción total. A la berlina GT-R le siguió en 1971 un modelo cupé, que asumió las funciones de competición. También adoptó el apodo que le habían otorgado: Hakosuka, que combina la palabra japonesa para "caja" con una abreviatura de la pronunciación japonesa de "Skyline".

PGC10 – La berlina original de cuatro puertas Skyline GT-R. Se fabricaron 832.

KPGC10 – El modelo cupé de dos puertas de 1971, conocido como Hardtop. Era más ligero y ágil que la versión berlina. Nissan construyó 1.197 de ellos.

Tras el éxito del PGC10, Nissan presentó su sucesor en el Salón del Automóvil de Tokio de 1972. Basado en el cupé de techo rígido C110 Skyline de cuarta generación, mantuvo el motor S20 pero tenía frenos de disco delante y detrás.

El nuevo Skyline GT-R parecía estar preparado para alcanzar una gloria similar a la de su predecesor, pero Nissan tuvo en cuenta la crisis del combustible que se había estado agravando desde principios de la década y que realmente se apoderó de él en 1973. La economía de combustible, más que el alto rendimiento, fue el factor decisivo. prioridad del día; los libros de pedidos reflejaron esto y la estrategia de la empresa siguió. Nissan conservó su programa de carreras de motor, lo que significó que tenía poco uso para el Skyline GT-R, y la producción terminó apenas seis meses después de su inicio. Sólo se vendieron 197 KPGC110 y el Skyline GT-R estaba, de hecho, muerto.

La gama Skyline más amplia continuó, con nuevas generaciones que llegaron en 1977, 1981 y 1985. Si bien se produjeron algunos modelos de alto rendimiento y Nissan pronto volvió a competir en Japón y Australia, no se produjeron GT-R durante unos 16 años.

Sólo se fabricó una versión del KPGC110, y sólo 197 modelos antes de que fuera eliminado. Fue apodado Kenmeri, gracias a la publicidad que mostraba a una pareja joven, Ken y Mary, de vacaciones con su coche.

Todo eso cambió en 1989 con la llegada del R32 Skyline de octava generación, que tenía planeado un GT-R desde el principio. Dado que el Skyline básico evolucionó considerablemente desde el C110 y se produjeron muchas iteraciones de autos de carrera (sobre todo para las carreras de turismos australianos), el R32 fue un gran salto adelante para el Skyline GT-R.

A estas alturas, los Skylines de carreras tenían motores turboalimentados de seis cilindros en línea, que en versión de carreras producirían unos 500 CV. Para el público, el R32 Skyline GT-R introdujo un sistema de tracción total: el atractivo título Sistema avanzado de ingeniería de tracción total para todo terreno con división electrónica de par, más conocido como ATTESA ET-S. Junto con el motor biturbo de 2,6 litros RB26DETT (oficialmente con 276 CV pero a menudo con mucho más), este sistema formó un modelo que todavía se puede encontrar en el último GT-R, mezclando bolsas de potencia con par y tracción en cualquier extremo. del coche que lo necesitabas. La potencia y el agarre se convertirían en señas de identidad del nombre GT-R.

Skyline GT-R– El coche estándar, vendido desde 1989.

Skyline GT-R Nismo – Un modelo homologado construido en 1990 para satisfacer la normativa de carreras. Sólo se fabricaron 500 versiones de carretera. Presentaban un kit de carrocería Nismo, diferentes turbocompresores y no tenían ABS. Nissan también ofreció componentes Nismo a los propietarios para que pudieran actualizar su automóvil estándar a las especificaciones Nismo.

Skyline GT-R V-Spec– Construidos en 1993 para celebrar tres victorias consecutivas en el campeonato japonés de turismos, los autos de 'Especificación de Victoria' tenían ruedas BBS de 17 pulgadas, frenos Brembo mejorados y suspensión ajustada, así como revisiones del sistema ATTESA 4WD.

Skyline GT-R V-Spec II – Otro campeonato significó otro coche V-Spec. Era casi idéntico al primer V-Spec, salvo por neumáticos diferentes y una pegatina "V-spec II" en el maletero.

Horizonte GT-R N1 – Una edición de muy bajo volumen que evolucionó el modelo Nismo. También cuentan con grandes turbocompresores con turbinas de acero, un kit de carrocería Nismo y unas especificaciones simplificadas sin ABS, estéreo ni aire acondicionado de serie. Todos eran del mismo color (Crystal White) con pintura superfina para reducir el peso. Sólo 63 se fabricaron como versiones del GT-R estándar, el V-Spec y el V-Spec II.

La evolución del GT-R que llegaríamos a conocer y amar continuó en 1994 con la presentación del R33. Y fue en gran medida una evolución; Muy similar al R32 con muchos componentes compartidos. En particular, para los fanáticos del Skyline en el Reino Unido, el R33 fue el primer GT-R importado oficialmente a nuestras costas (aunque en cantidades muy pequeñas y solo a través de un único distribuidor en el noroeste).

El GT-R estándar y el V-Spec salieron a la venta juntos, el último de los cuales tenía una suspensión mejorada y bajada y una versión revisada del sistema ATTESA, ahora con un diferencial activo de deslizamiento limitado. Todas las versiones supusieron, al menos sobre el papel, mejoras con respecto al R32, con más potencia y par, más tecnología y más agarre. Dicho esto, el R33 no tenía el mismo nivel de carreras que el R32, lo que para algunos ha disminuido su atractivo.

Para otros, sin embargo, la línea temporal del R33 coincidió muy bien con el lanzamiento de un videojuego del que la insignia GT-R se convertiría más tarde en sinónimo. El Gran Turismo de Sony tardó cinco años en desarrollarse y se presentó en 1997. Para muchos, trajo el Skyline a su dormitorio y dio un gran impulso a un nombre que anteriormente había sido en gran medida exclusivo de los nerds del JDM. El R33 ha sido un pilar de todos los juegos de GT desde entonces.

Skyline GT-R LM limitado – En 1996, Nissan celebró su regreso a las 24 Horas de Le Mans construyendo 188 R33 de edición especial. Los autos LM Limited se distribuyeron en modelos estándar y V-Spec, todos con pintura Champion Blue y calcomanías conmemorativas, así como carrocería adicional en la parte delantera y un alerón de fibra de carbono.

Skyline GT-R Gran Bretaña V-Spec – Vendido solo en el Reino Unido, el distribuidor del Reino Unido, Middlehurst of St Helens, fabricó y modificó 97 modelos V-Spec. Estos coches tenían refrigeración adicional para la caja de cambios, el diferencial trasero y la caja de transferencia, parachoques con especificaciones del Reino Unido para albergar los indicadores, luces de posición, etc. requeridos legalmente, y faros con especificaciones del Reino Unido.

Skyline GT-R V-Spec N1– Una vez más construidos para celebrar el éxito deportivo, se fabricaron tres series de autos V-Spec N1 en 1995, 1996 y 1997. Tenían spoilers de fibra de carbono, turbos revisados ​​y componentes internos del motor modificados.

Skyline GT-R Autech Versión 40 Aniversario – Construido para celebrar los 40 años del Skyline en 1998, el modelo Autech era una versión sedán del GT-R con cuatro puertas y asientos envolventes en la parte trasera. Visualmente, era relativamente sobrio, sin alerón trasero y con un parachoques delantero sutil. Tenía el tren de rodaje estándar del GT-R y se construyeron 416 unidades.

Si bien el R33 había tenido un impacto en la conciencia pública, no fue hasta que llegó el R34 GT-R que realmente comenzó su estatus legendario. Una vez más, era esencialmente una evolución del R33, pero tenía un aspecto más angular, un interior renovado y una pantalla que mostraba datos del motor en vivo y telemetría: alta tecnología para 1999.

Por primera vez, Nissan GB decidió importarlos para que los británicos los compren en todo el país. Los R34 con especificaciones británicas tuvieron algunas mejoras bastante sustanciales, incluida refrigeración adicional y una ECU revisada, así como algunas mejoras interiores como la elegante tapicería de cuero Connolly (que también se ofrecía en los R33 importados del Reino Unido).

Además del evidente impacto en el rendimiento del R34 (llevando la batalla a Porsche, Jaguar y Aston Martin en las importantes pruebas grupales de la revista y en los tiempos de vuelta de Nurburgring), el R34 también causó una enorme impresión en la cultura popular. El vínculo con Gran Turismo continuó, poniendo el auto al frente y al centro para millones de jugadores jóvenes (y mayores).

Y luego, en 2003, un año después de que se detuviera la producción del R34, se estrenó una pequeña película llamada 2 Fast 2 Furious. Paul Walker y Vin Diesel fueron aparentemente las estrellas de la película, pero para muchos, fue el R34 GT-R de Walker el que se robó el show.

Skyline GT-R M-Spec – Sólo se fabricaron 366 versiones del M-Spec, basadas en el modelo V-Spec II pero sin el capó de carbono y con un esquema de pintura especial de Silica Brass. También tenía costuras doradas en el interior y una suspensión Ripple Control modificada diseñada para ser más cómoda en la carretera.

Skyline GT-R Nür– Estos modelos de 2002, que llevan el nombre del famoso circuito de Nürburgring donde se desarrolló el GT-R, se fabricaron a partir de los modelos V-Spec II y M-Spec, y agregaron motores N1 mejorados con partes internas reforzadas, con pintura Millennium Jade exclusiva y cubiertas de motor doradas.

Skyline GT-R Púrpura Medianoche – Construidas sobre los modelos base estándar GT-R y V-Spec, las ediciones Midnight Purple eran… violeta. Eso fue todo.

Aunque el nombre GT-R desapareció de la producción en 2002, su popularidad no disminuyó. En todo caso, creció. Nissan ya había decidido traerlo de vuelta, no como una derivación del Skyline, sino como un modelo independiente, y ya en 2001 se había presentado un concept car. En 2005 se lanzó otro. Pero no fue hasta 2007 que el El Nissan GT-R fue presentado después de años de ingeniería, pruebas y desarrollo en Japón, en Nurburgring y en carreteras y circuitos de todo el mundo.

El nombre Skyline había desaparecido, pero no había duda de la herencia del automóvil. Aunque era un modelo completamente nuevo, las luces traseras rindieron homenaje directo a sus antepasados, y el nombre en clave R35 era una declaración rotunda de continuación. Se lanzó con un nuevo récord de vuelta al 'Ring (en mojado), superando al Porsche 997 911 Turbo.

Las estadísticas fueron tremendamente impresionantes. El totalmente nuevo V6 biturbo de 3.8 litros entregaba 473 bhp (muchos caballos de fuerza para 2007) y se lanzaba a la carretera a través de un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas con transmisión independiente. Un truco del sistema de suspensión Bilstein DampTronic mantuvo todo bajo control y significó que el GT-R avanzara a fondo en las curvas. Los enormes frenos Brembo proporcionaron la potencia de frenado.

El GT-R ha seguido evolucionando desde entonces. Mientras escribimos esto, lleva casi 16 años en producción, lo que en términos automotrices es básicamente una eternidad. Los ajustes, las actualizaciones y una miríada de ediciones especiales han llegado rápidamente, aunque los estándares de emisiones significan que ya no se vende oficialmente en Europa. Estados Unidos y Japón recibirán un modelo renovado en 2024.

GT-R50: Creado para celebrar los 50 años del GT-R, este automóvil es una colaboración con Italdesign. Sólo se construyeron 50, con una importante revisión visual y un aumento de potencia de hasta 710 CV, cortesía de los turbos con especificación GT3 y varios otros componentes internos de carreras para el motor. También se han revisado los frenos y la suspensión. el precio cuando es nuevo? Alrededor de £885.000.