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Mar 05, 2024

Roadtrip padre e hijo con un HSV SV300: MOTOR clásico

¿A qué te dedicas? Saca todo de tu agenda para el sábado/domingo y juega la carta de la Generación Y: ¿lo siento, he tenido una oferta mejor? O rechazar con pesar la oportunidad de hacer una estampida con 420 caballos, alegando

¿A qué te dedicas? Saca todo de tu agenda para el sábado/domingo y juega la carta de la Generación Y: ¿lo siento, he tenido una oferta mejor? ¿O rechazar con pesar la oportunidad de estampar 420 caballos, alegando obligaciones sociales previas?

Er, asegura el fin de semana travieso gracias Eddie. Este es un momento del Gran Kev. Estoy emocionado.

Nota: ¡Qué flashback! Esta historia se publicó por primera vez en 2019, pero a medida que se acerca el Día del Padre, no pudimos resistirnos a compartirla nuevamente. ¡Disfrutar!

Había examinado el recorrido de Hawley sobre los hechos y cifras del SV300 en la edición de noviembre de 2001 de MOTOR con bastante ceja.

Nunca antes había conducido un HSV con más de 215 kW. Privación emocional, lo sé, pero quédate conmigo aquí. Lo bueno fue que tuve que venir de Melbourne a Sydney, donde mi hijo Oliver, de 10 años, vive con su madre, para recoger el SV300. Hola Oli, ¿quieres crear un vínculo rápido entre padre e hijo este fin de semana?

Así que nos lanzamos a las entrañas del aparcamiento de MOTOR en la ciudad de Sydney y vimos al SV negro acechando bajo el pálido resplandor de las luces fluorescentes, como un felino al acecho. Es un HSV: actitud de morro hacia abajo y cola hacia arriba, nueve radios de 18 pulgadas y alerón trasero. Afortunadamente, no hay un labio gordo y hosco y levantado en la parte inferior trasera como en el Clubsport R8.

Pero en la parte delantera, debajo del morro del SV300, hay una nueva parrilla en la que puedes colocar un par de docenas de googies. Sin embargo, no hay duda de lo que estamos tratando aquí: las insignias del SV300 están generosamente confetiadas alrededor del cuerpo. En el interior, está la marca en los respaldos de los asientos. también.

Teniendo en cuenta que este automóvil toma el relevo del venerable GTS, “SV300” no es la nomenclatura más evocadora. HSV ha retirado la etiqueta GTS por una pausa forzada y el dinero inteligente dice que aparecerá muy pronto en el Monaro.

A finales de los 80, había evitado el cerdo de plástico Walkinshaw por el SV original, el SV88. Una granizadora de 145 kW, lo sé, pero me encantó la forma en ese azul oscuro. Aún lo hago.

Esta última versión de SV es completamente diferente al salmón del Atlántico. Para empezar, con el precio de entrada de 95.000 dólares se podría comprar un moderno dormitorio en el centro de cualquier capital, un bar Sinney y probablemente un ático en Hobart. Eso sí, en comparación con el VL compacto, este mutha es lo suficientemente grande como para tener un título de estrato de todos modos.

El tablero, inesperadamente, es azul. ¿Qué? ¿Aún no tienes manómetro de aceite? ¿Y sin reloj?

No importa, ambas viseras tienen una cubierta abatible que revela un espejo de tocador con luces gemelas. Útil para revisar tus cortadores en busca de fragmentos de espinacas o para cambiar el estilo de tus fosas nasales antes de una reunión.

Quizás ya lo sepas, pero el velocímetro de 250 km/h está calibrado de forma diferente a cada lado de la marca de 100 km/h en la parte superior del dial. Las gradaciones son más amplias antes y más estrechas después. Obviamente, por encima de los 100 km/h uno se adentra en el continuo espacio-tiempo.

Entonces ¡hola! Hay un botón antitabaco escondido en el tablero, detrás de la parte inferior derecha del volante.

Sí, control de tracción. Tengo que confesar que lo apagué sólo para ver qué pasaba. Pero sólo una vez. ¿Lo que sucede? Bueno, déjame decirlo de esta manera: se veía muy impresionante a través del espejo retrovisor. Niebla azul, flotando lánguidamente a través del bosque...

Hablando del volante, al igual que la bolsa de selección de marchas y las inserciones de los asientos, la parte superior está resaltada en cuero dorado chillón. El efecto es como si te hubieras llenado la cara con puñados de Twisties y luego hubieras conducido con tus guantes llenos de Twistie entre las 11 y la una.

El cuero negro también contrasta con las costuras de los asientos en color Twistie. Nada que no pueda ser neutralizado después de unas horas de trabajo diligente con una texta negra, estoy seguro. No es un look que me guste, pero para ser justos, la mayoría de las personas que lo vieron arrullaron con admiración. Y no desgastarás los pedales rápidamente: todos están cubiertos de acero inoxidable perforado. Incluido el reposapiés izquierdo.

En el lugar donde suelen ir los portavasos (inmediatamente al norte del contenedor de la consola), un pequeño y pequeño kit de herramientas de tres piezas se encuentra en gomaespuma empotrada debajo de una tapa. Oliver se dio cuenta inmediatamente del valor novedoso de la antorcha del tamaño de un dedo. Hmmm, creo que prefiero los portavasos, gracias.

No hay nueces rebajadas en el tablero, pero el Eurovox de 250 W (con reloj) y el CD de diez apiladores montado en el maletero te dan un buen golpe en los oídos. Eso sí, no hay techo corredizo.

De hecho, todas las entradas sensoriales parecen exactamente iguales a las de mi VR GTS original. El acervo genético del VHS es obviamente amplio, profundo y duradero.

Así que primero preparamos un par de niveles de estacionamiento y salimos a la ciudad en una perfecta mañana de sábado. Nos dirigíamos a las Montañas Azules y a las excelentes carreteras que rodean Oberon, pero todo el camino desde Parramatta Road hasta la M4 fue una parada/arranque rechinando los dientes.

No fue hasta el peaje de la M4 que tuve la primera oportunidad de hacer la gran pregunta. Tiré 2,20 dólares a la basura, cogí la primera marcha, junté unos 3500 en el tacómetro y solté el embrague. El SV300 se agachó y avanzó como una flecha con un V8 muy satisfactorio resonando justo en el extremo comercial de la banda de potencia.

Presione la línea roja y una pequeña luz roja en el tablero le avisará que cambie de marcha. Snatch smend y, como sugiere la campaña publicitaria de HSV, esa sinfonía V8 ofrece otra serenata agresiva.

"Wow", entonó Oliver solemnemente.

Oliver y yo intercambiamos sonrisas maliciosas, ambos inundados de ese cálido brillo interior que sólo se produce con un rápido movimiento hacia adelante. Pero lo que pasa con el SV300 es que no es duro ni brutal. Ofrece tu futuro inmediato de manera tan fluida y seductora que es difícil creer que tengas tanto poder. Y la banda de torsión más alta y amplia brinda más flexibilidad en cada marcha.

Debo decir que la primavera en las Montañas Azules es una delicia. Todo florece y el aire es tan refrescante como un bocado de Krug frío. Dejamos la autopista y atacamos los caminos sinuosos con sus curvas y zigzagueos.

Aquí es donde el SV300 no puede ocultar su volumen y peso. En partes estrechas y llenas de baches. Sentí el control de tracción pulsando el pedal del acelerador. Y aunque el paquete de suspensión y neumáticos hace un trabajo notable al sujetar el auto a la carretera, un poco de cambio se desliza más allá de las ocho décimas. Pero el instinto de conservación se activa mucho antes de que la base de los pantalones indique cualquier amenaza a su bienestar.

En el límite, el SV dejaría una cómoda base flotando a su paso. Por otro lado, este HSV no es un M3. Basta decir que logré ejercer suficientes fuerzas laterales en él como para provocarle náuseas a mi hijo en menos de cinco minutos.

Y el fin de semana pasó casi tan rápido como la gasolina en el depósito. El ordenador de viaje nunca indicó menos de 19 l/100 km. Pero como todos los demás costos, este es simplemente un compromiso que usted asume cuando elige que lo trasladen al estilo HSV. El hecho de que cada vez más entusiastas de la conducción asuman ese compromiso y apoyen este producto australiano único es un mérito de los altos estándares constantes de HSV.

¿Puedo tener otro fin de semana travieso cuando aparezca el próximo GTS, Geditor?

HECHOS RÁPIDOS2001 HSV SV300CUERPO:sedán de 4 puertasCONDUCIR:rueda traseraMOTOR:Varilla de empuje de 5,7 litros 16v V8DIÁMETRO/CARRERA:99,0 x 92,0 mmCOMPRESIÓN:9.8:1FUERZA:300 kW a 6000 rpmESFUERZO DE TORSIÓN:510 Nm a 4800 rpmPESO:1700 kilosPOTENCIA-PESO:176kW/toneladaTRANSMISIÓN:manual de 6 velocidadesSUSPENSIÓN: Puntales McPherson, resortes helicoidales, barra estabilizadora (f); independiente mediante brazos múltiples, resortes helicoidales, brazos semirremolcados, barra estabilizadora (r)L/W/h:4884/1842/1450 mmDISTANCIA ENTRE EJES:2793 mmPISTAS:1569/1587 mm (delantero)FRENOS: Discos ventilados perforados en cruz de 343 mm, pinzas de 4 pistones (f); Discos ventilados perforados de 315 mm, pinzas de 4 pistones (r)RUEDAS:18 x 8,0 pulgadas, aleación (delantera y trasera)LLANTAS: Bridgestone S-03; 235/40 R18 (f), 235/40 R18 (r)PRECIO:$94,950

Julian:"Nos remontamos a un largo camino. Cuando escribí por primera vez para la agencia de publicidad de GM, tuve la suerte de encontrar un 'SV6', el ganador de la Commodore Race of Champions en 1981, preparado antes de Brocky HDT. Un cohete cómodo que conservé VC durante siete años. Luego vino el SV88, un crucero genial que se movía como un carruaje pero que se manejaba bien considerando su ahora arcaica suspensión. El VR GTS con 5,7 litros me devolvió de buena gana a un manual. Finalmente, ummm, soy el "Un tipo al que puedes culpar por que Skaife se proclame un fanático del control. Yo dirigí esos comerciales de televisión".

Óliver: A los dos años, Oliver ya mostraba un sano desdén por los conductores de Volvo. Mientras estaba atrapado detrás de uno que vacilaba en un estacionamiento de varios niveles, suspiré con exasperación, lo que provocó la imperiosa orden desde el asiento trasero: "¡Vamos, idiota!" Oli viajó al estilo HSV desde su nacimiento: tenía una cápsula para bebés en el SV88. En el GTS llevaba un propulsor y viajaba en el cubo delantero. Una vez. A los cinco años me preguntó con seriedad: “Papá, cuando mueras, ¿podré quedarme con el GTS?”