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Sep 02, 2023

Cómo funciona: equipo de popa para yates

Más allá de la caja de cambios de un yate se encuentra el engranaje de popa, el acoplamiento que conecta la potencia del motor con el eje de la hélice. En la parte trasera de la caja de cambios de un yate se encuentra el acoplamiento que conecta la salida de potencia.

Más allá de la caja de cambios de un yate se encuentra el engranaje de popa, el acoplamiento que conecta la potencia del motor con el eje de la hélice.

En la parte trasera de la caja de cambios de un yate se encuentra el acoplamiento que conecta el eje de salida de potencia con el eje de la hélice. El eje de la hélice en sí suele estar hecho de acero dulce, un material que es muy bueno para transmitir potencia y absorber cambios repentinos de carga, como pasar rápidamente de adelante a atrás. Luego, el eje de la hélice sale del barco a través de una bocina y luego, por supuesto, la hélice se ubica en el extremo del eje de la hélice, para finalmente transmitir la potencia producida por el motor al agua.

Los motores y cajas de cambios modernos (que pueden considerarse como una sola unidad) están montados sobre pies flexibles (soportes) para reducir el ruido y las vibraciones. Estos soportes pueden deteriorarse o fallar por completo, por lo que es necesario comprobar periódicamente su estado.

Un montaje normalmente comprende un soporte metálico adherido a un bloque flexible de caucho, que, a su vez, está adherido a un soporte metálico. El soporte se fija al pie del motor y a la estructura de la embarcación. Normalmente hay cuatro soportes en un motor, dos a cada lado, y la caja de cambios sobresale más allá de los soportes traseros.

Una configuración más grande también podría tener dos soportes para la caja de cambios, dando un total de seis.

Un acoplamiento de eje acopla el eje de salida del motor con el eje de la hélice.

La bocina es simplemente un tubo soldado o vidriado en el casco. En el interior hay uno o dos cojinetes de eje, a menudo llamados cojinetes sin corte. En el extremo delantero de la bocina hay un casquillo que impide que entre agua a la sala de máquinas.

Muchos yates tienen un tubo mucho más corto y luego un soporte de eje, a menudo llamado soporte P debido a su forma. Este soporte P también tiene un rodamiento sin cortes. Estos cojinetes sin corte se enfrían y lubrican con agua, por lo que tienen ranuras a lo largo de su longitud para permitir el paso del agua sobre ellos.

El prensaestopas de popa (también conocido como prensaestopas) puede ser de dos tipos: prensaestopas o sello mecánico. La glándula empaquetada es un tipo más antiguo, pero muy indulgente. Debe haber un ligero goteo de estos casquillos, lo que indica que la empaquetadura está siendo lubricada por el agua de mar.

El segundo tipo de glándula es impermeable, por lo que no debería haber fugas. El sello está formado por dos caras muy lisas, una giratoria y otra estática. Estas caras se encuentran en un anillo móvil en el eje y en un anillo estático en el extremo de la bocina. Debido a que las caras son planas y lisas, no debería poder pasar agua entre ellas.

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