Blog

Oct 09, 2023

¿Qué son los colgantes Tricing y los tackles con arco?

Todos conocemos los botes salvavidas y las balsas salvavidas o botes de rescate y sus funciones. Los botes salvavidas y las balsas salvavidas son esencialmente medios de evacuación y supervivencia temporal para la tripulación y los pasajeros durante

Todos conocemos los botes salvavidas y las balsas salvavidas o botes de rescate y sus funciones. Los botes salvavidas y las balsas salvavidas son esencialmente medios de evacuación y supervivencia temporal para la tripulación y los pasajeros durante momentos de peligro en el mar que pueden provocar la pérdida del buque y poner en peligro vidas a bordo.

Además, también se utilizan para casos diversos, como la movilización de la tripulación a un barco cercano, una plataforma petrolera, una isla, etc. Estos se encuentran esencialmente en la categoría de dispositivos de salvamento (LSA) que se utilizarán en cualquier buque de navegación marítima según lo dispuesto por la OMI.

Las balsas salvavidas y los botes salvavidas tienen diseños, tamaños y especificaciones específicos basados ​​en pautas y regulaciones estándar como la de SOLAS.

Estos dispositivos o aparatos no sólo deben servir para salvar a un número máximo de personas en momentos de angustia, sino también garantizar su sustento durante largos períodos de tiempo hasta que se disponga de medios definitivos de rescate o socorro.

Dependiendo del tamaño y tipo de embarcación (comercial, de pasajeros o de defensa), la normativa también exige el número mínimo de dichos dispositivos.

Los buques de carga, por ejemplo, con tripulación y miembros operativos limitados, tienen un menor número de botes salvavidas o balsas a bordo en comparación con un buque de pasajeros que puede transportar a muchas personas. Los botes salvavidas y las balsas salvavidas también son bastante diferentes entre sí.

Los botes salvavidas son más grandes y pueden acomodar una mayor cantidad de pasajeros en comparación con las balsas. Además, debido a su construcción, pueden sustentar vidas durante más tiempo que las balsas salvavidas.

Ahora, el lanzamiento y lanzamiento de este tipo de aparatos también es motivo de interés. En un sentido amplio, existen dos tipos de mecanismos de liberación:

1. Guiado2. Caida libre

La caída libre, como su nombre indica, permite que la embarcación se suelte libremente al agua de forma similar a darse un chapuzón o sumergirse en el agua. Guiado, por otro lado, permite lanzar la embarcación o balsa al agua mediante una secuencia de operaciones que la bajan gradualmente al agua.

Además, las operaciones guiadas también son de diversos tipos, tanto manuales como automatizadas, estas últimas más destacadas en la actualidad. Además, existen algunas diferencias entre los procedimientos de botadura de un barco y de una balsa.

Aunque con diferencias en distintos grados, a todos los efectos prácticos, los mecanismos guiados para el manejo de los botes salvavidas en los barcos se realizan a través de un sistema de liberación y suspensión.

La función principal de este procedimiento de liberación y recuperación se realiza a través de un sistema de grúa conocido como pescante de barco, junto con un cabrestante de soporte. El pescante y el cabrestante son los dos componentes principales del sistema de puesta a flote de un bote salvavidas.

El pescante consta de los siguientes componentes:

Cuando no están en funcionamiento, los botes salvavidas se montan en cunas o plataformas directamente sujetas al pescante. El barco se asegura mediante pinzas y pasadores. Durante la botadura, la cuna se suelta liberando las pinzas de sujeción y la embarcación se suspende del brazo del pescante mediante eslabones de suspensión, cables y ganchos.

El descenso de la embarcación al nivel deseado ahora se realiza mediante un sistema de polea tradicional que, a su vez, está controlado por el sistema de cabrestante. El sistema de cabrestante consta principalmente de engranajes reductores y frenos.

Hoy en día, los cabrestantes de los barcos funcionan eléctricamente, a diferencia de antaño, cuando la tripulación los manejaba principalmente manualmente.

El cabrestante desenrollador se detiene cuando el brazo del pescante alcanza una determinada posición.

En la superficie del agua, el barco se suelta completamente de los ganchos de suspensión mediante un mecanismo de engranaje de liberación. Al izar el barco, el proceso exacto se realiza a la inversa.

Ahora bien, durante este procedimiento de puesta a flote y recuperación de embarcaciones, hay un problema muy importante a considerar: el impacto del bote salvavidas en el casco.

Según la ley de la naturaleza, cualquier cuerpo en suspensión libre es susceptible a movimientos oscilatorios o de balanceo. Por lo tanto, siempre que el barco esté suspendido del sistema de pescante, tiene la libertad de girar en cualquier dirección.

El problema es aún mayor en mares agitados o cuando el barco sufre problemas de escora y asiento. Esto conlleva una probabilidad muy alta de impacto en el casco del barco.

Esto no sólo aumenta la posibilidad de que se produzcan daños en el casco, sino que también supone un riesgo para todos los que se encuentran dentro del bote salvavidas. Además, durante el embarque o desembarque de pasajeros/tripulación, el barco debe tener un nivel de movimiento mínimo como es obvio.

Para mitigar este problema, es necesario utilizar colgantes tricing. Los colgantes de tricing son medios adicionales para asegurar el bote salvavidas al brazo del pescante cuando se suelta el bote. Forman parte del sistema de aparejo de las embarcaciones durante el proceso de operación. Los colgantes Tricing se fijan al sistema de pescante o a la estructura del marco.

Son como esos soportes de retroceso que retienen el barco e impiden movimientos oscilatorios libres. Por lo tanto, cuando se bota o se baja la embarcación, el colgante de control proporciona soporte a la embarcación reteniéndola mediante sus fuerzas de tensión, como se muestra. Además, los colgantes Tricing también soportan una buena fracción del peso de la embarcación junto con los eslabones de suspensión debido a su componente de tensión, como se muestra a continuación.

De esta forma, existe un importante margen extra de seguridad para los eslabones de suspensión o caídas que se sujetan al barco durante su botadura y recuperación, ya que cualquier forma de conexión floja, rotura o falla en el sistema de aparejo puede provocar accidentes graves que involucren tripulación o pasajeros, especialmente en barcos grandes donde el nivel del agua está significativamente por debajo de la altura de la cubierta.

La mayoría de las veces permanecen orientados en un ángulo, y ese ángulo también determina su capacidad para absorber la carga del bote salvavidas durante el proceso de botadura y aparejo. De hecho, durante las fases iniciales de descenso de la embarcación, los colgantes tricing absorben una mayor parte de la carga de la embarcación que los eslabones de suspensión, también conocidos como caídas.

Debido a su componente de tracción, el colgante tricing tiende a mantener el barco cerca del costado del barco. En ocasiones de gran oscilación, arrastran el peso suspendido hacia adentro y amortiguan todo tipo de fuerzas oscilatorias.

Como el objetivo principal de los colgantes tricing es permanecer en tensión durante el proceso de embarque o descenso del barco, generalmente están hechos de un material resistente y duradero con altas propiedades de tracción.

Actualmente se trata principalmente de cables de acero de alta resistencia y con elevadas propiedades materiales. Para garantizar un margen de seguridad, suelen tener una capacidad de carga que es entre 1,2 y 1,5 veces la carga de diseño del bote salvavidas que se va a botar o recuperar.

Los colgantes de tricing están sometidos a pruebas de calidad, ya que cualquier tipo de fallo en ellos puede provocar oscilaciones violentas que pueden provocar accidentes y daños.

Además de las oscilaciones transversales, también existe un gran riesgo de que se produzcan oscilaciones longitudinales incontroladas, especialmente en condiciones climáticas adversas.

Esto puede provocar un impacto directo del extremo delantero o trasero de la embarcación con la estructura del pescante y provocar un fallo total.

A menudo se proporcionan múltiples líneas colgantes de tricing por seguridad, especialmente en embarcaciones más grandes con un complemento más alto.

Sin embargo, los colgantes tricing no se consideran un medio completamente fiable para sujetar la embarcación durante el proceso de aparejo. Se utilizan principalmente hasta el momento en que el bote salvavidas se libera de su posición de estiba y se suspende por el pescante en el costado del barco, cerca del borde de la cubierta.

En esta posición, se cortan o se liberan en su configuración tensa que había estado reteniendo el barco. A veces los realiza la tripulación dentro de los botes salvavidas, pero hoy en día es frecuente que existan mecanismos que cortan los colgantes de tricing a bordo.

La parte inferior de estos colgantes de tricing está asegurada con algo llamado amarres de cáñamo, que también se utilizan para cortar rápidamente los colgantes de tricing en caso de emergencia por parte de los ocupantes a bordo.

Entonces, ¿qué sucede cuando se sueltan y desconectan los colgantes de control? Aquí es donde los tackles con arco entran en escena.

La función de los aparejos de proa es similar a la de los colgantes de tricing: sujetar el bote salvavidas a los costados del barco durante los procedimientos de botadura y descenso para evitar movimientos oscilatorios y otros movimientos aleatorios y como medio adicional de soporte al peso suspendido del barco.

Sin embargo, hay una diferencia. Los aparejos de proa se utilizan desde el momento en que el bote salvavidas está completamente cargado con pasajeros o tripulación a bordo y el bote ahora se está bajando gradualmente a la superficie del agua.

En otras palabras, los aparejos de proa son un medio más avanzado para atar el bote salvavidas durante las operaciones de aparejo que reemplazan el uso de colgantes cuando el barco está en una posición de colgar del costado del barco al nivel del borde de la cubierta.

En esta etapa, los colgantes de tricing se sueltan como se mencionó anteriormente, y los aparejos de proa se sujetan al bote salvavidas hasta el momento en que toca de manera segura la superficie del agua. Ahora, toda la carga que soportaba el colgante de tricing se transfiere al aparejo de arqueamiento, como se muestra.

1. Los colgantes de tricing se utilizan desde el momento en que el barco se suelta de su cuaderna o posición de cuna hasta el momento en que se encuentra en la posición de embarque (cuando está suspendido libremente del brazo del pescante verticalmente en el costado del barco cerca del borde de la cubierta). Esto también se conoce como configuración de plomada.

2. Los aparejos de proa se utilizan en la siguiente etapa desde que el barco está en la posición de embarque y todos los pasajeros/tripulación han embarcado hasta el momento en que el barco toca con seguridad la superficie del agua.

Ahora surge la pregunta obvia: ¿cuál es la necesidad de aparejos de arco en una etapa posterior cuando los colgantes de tricing ya estaban haciendo el mismo trabajo?

La respuesta está en la forma en que se baja el barco. Cuando el barco ya está en una posición vertical o vertical a los lados del barco, se requiere una mayor cantidad de fuerza horizontal para mantenerlo a los lados y evitar que se balancee aleatoriamente.

Por lo tanto, en este punto, los aparejos de proa, que sujetan el bote salvavidas de forma puramente horizontal, son más eficientes que los colgantes de tricing que están en ángulo como se mencionó anteriormente y, por lo tanto, también constan de un componente vertical, este último no es útil en reducir los efectos de oscilación una vez que el barco está en una posición vertical o rechoncha por la naturaleza de la física.

Sin embargo, los tackles con arco tienen sus propias desventajas. Como sólo contribuyen a las fuerzas de tracción horizontales, son ineficientes a la hora de compartir una proporción significativa del peso del bote salvavidas con las líneas de suspensión o las caídas, a diferencia de los colgantes tricing. Sólo pueden resultar eficaces para atar el bote salvavidas a los costados del barco.

Por lo tanto, en el peor de los casos, cuando un bote salvavidas de gran tamaño está completamente cargado y las condiciones del mar son agitadas, se utilizan aparejos de proa junto con colgantes de tricing, ya que tanto el peso como las oscilaciones son importantes.

Para mejorar la eficiencia de tracción, los barcos grandes tienen múltiples líneas de proa unidas en diferentes puntos del bote salvavidas, principalmente en la parte inferior.

Los aparejos de proa tienen un factor de seguridad de 4,5 a 5 veces el peso del bote salvavidas que se va a aparejar a todos los efectos prácticos. Su configuración es algo similar a la de los colgantes tricing: líneas fuertes que conectan el bote salvavidas a la estructura del barco en fuertes puntos de unión.

Dependiendo del tamaño del bote salvavidas y del complemento, las líneas de aparejos de proa tienen un diseño robusto y suelen tener tamaños mayores. Por lo general, están hechos de eslabones de cadena de acero y, a menudo, de materiales sintéticos de alta calidad como Manila o polipropileno.

Para barcos grandes con una cubierta de gran altura, los dispositivos de proa están presentes en múltiples niveles de cubierta y son operados mediante sistemas de cabrestante totalmente mecanizados similares al propio sistema de pescante principal.

Quizás también te guste leer-

Descargo de responsabilidad: Las opiniones de los autores expresadas en este artículo no reflejan necesariamente las opiniones de Marine Insight. Los datos y gráficos, si se utilizan en el artículo, se obtuvieron de la información disponible y no han sido autenticados por ninguna autoridad legal. El autor y Marine Insight no afirman que sea exacto ni aceptan ninguna responsabilidad por el mismo. Los puntos de vista constituyen solo opiniones y no constituyen pautas o recomendaciones sobre ningún curso de acción que deba seguir el lector.

El artículo o las imágenes no se pueden reproducir, copiar, compartir ni utilizar de ninguna forma sin el permiso del autor y de Marine Insight.

¡Reciba las últimas noticias marítimas en su bandeja de entrada!

Nuestro boletín informativo gratuito, rápido y divertido sobre la industria marítima global, entregado todos los días.

D

Subhodeep es graduado en Arquitectura Naval e Ingeniería Oceánica. Interesado en las complejidades de las estructuras marinas y los aspectos del diseño basado en objetivos, se dedica a compartir y difundir conocimientos técnicos comunes dentro de este sector que, en este mismo momento, requiere un cambio para volver a florecer y recuperar su antigua gloria.