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Jan 28, 2024

Shimano GRX 12

La nueva serie Shimano GRX RX820 se parece sorprendentemente a su grupo de grava original, pero hay muchas actualizaciones sutiles (y no tan sutiles) que le brindan más alcance, mejor ergonomía y

La nueva serie Shimano GRX RX820 se parece sorprendentemente a su grupo de grava original, pero hay muchas actualizaciones sutiles (y no tan sutiles) que le brindan más alcance, mejor ergonomía e incluso cierta modularidad del sistema que facilita el cambio de cosas. .

Comencemos con lo que permanece igual: mantiene la línea de la cadena con un desplazamiento de 2,5 mm, un poco más ancha que sus grupos de carretera para mejorar el espacio libre entre la cadena y los neumáticos. También mantiene cierta compatibilidad cruzada con sus grupos de bicicletas de carretera y de montaña, aunque con las más nuevas de 12 velocidades, y todavía tiene una opción mecánica. De hecho, ahora solo se lanza el grupo GRX mecánico de 12 velocidades, el Di2 llegará más tarde.

"Creemos que GRX es para todos, y alrededor del 75% del mercado utiliza mecánica y quiere mecánica".

Todavía hay opciones 1x y 2x, ambas equivalentes a la carretera de nivel Ultegra, y todavía hay una serie RX610 (equivalente a 105), que también se actualiza a 12 velocidades. Ahora, esto es lo nuevo...

Lo que hizo que el grupo GRX original fuera tan refrescante fue que combinaba con su línea de bicicletas de carretera y de montaña, lo que le permitía mezclar y combinar casetes, palancas de cambio y desviadores para crear un grupo que funcionara para usted. Las piezas del GRX eran más específicas para la grava, pero si ya tenía un casete grande, podía agregar el desviador trasero con embrague y el juego de bielas desplazado para obtener más capacidad todoterreno.

Desde entonces, los casetes de carretera y MTB de Shimano han crecido, con 105 Di2 introduciendo un casete 11-36 (más grande que el 11-34 original), y los casetes MTB saltando a 10-45 y 10-51 (en comparación con 11-42). Por eso, GRX también ha crecido, utilizando esos mismos casetes con un plato doble 48/31 o platos 1x de 40 y 42 dientes para brindar a los ciclistas una mayor gama de cambios. Así es como se compara todo:

No solo tienes más alcance, sino que el piñón añadido mejora los pasos de marcha en la parte inferior del casete para una gestión de cadencia más refinada.

Para grupos 2x, puede elegir un casete 11-34 o 11-36, ambos tomados de Ultegra y 105, respectivamente (105 es el único grupo de carretera con una opción 11-36). Ambos utilizan su nueva interfaz spline HG L2, lo que significa que son compatibles con los cuerpos de buje libre HG estándar y las versiones L2 más nuevas y livianas que debutaron con Dura-Ace (y las nuevas ruedas de grava... sigue leyendo).

Para los grupos 1x, también tienes dos opciones de marchas (10-45 y 10-51), pero tendrás muchas opciones de niveles de equipamiento: Deore, SLX, XT y XTR.

Sí, todos los casetes 1x son simplemente casetes de bicicleta de montaña, no hay ningún casete "GRX", aunque "especifican" XT como nivel recomendado para que coincida con el resto del grupo. Eso significa que necesitarás un cuerpo de rueda libre Micro Spline en tus ruedas de grava para usar los grupos 1x GRX.

Los platos son todos nuevos y están optimizados para cadenas de 12 velocidades, pero el juego de bielas básicamente no ha cambiado, salvo por un nuevo acabado. Se adapta a platos 1x y 2x y viene en longitudes de 170, 172,5 y 175 mm. El pedalier se vende por separado.

El grupo GRX original de 11 velocidades tenía dos desviadores, uno para 1x y otro para 2x. Ese grupo 1x se centró en el casete 11-42, por lo que si deseaba utilizar los casetes más grandes de 11 velocidades MTB 11-46, tenía que actualizar al GRX Di2, que podía combinarse con un desviador trasero XT Di2 suponiendo que usara Se actualizó la caja de conexiones derecha y todo el firmware. Pero oficialmente, la opción más grande era la 11-42, que es más pequeña que cualquiera de los nuevos casetes.

Ahora, el nuevo GRX de 12 velocidades te ofrece dos desviadores GRX para grupos 1x, uno para cada uno de los tamaños de casete. O, más exactamente, son dos desviadores en uno: todo lo que necesitas hacer es cambiar la jaula de la polea para que funcione con el otro tamaño de cassette.

Se vende con dos nombres de modelos distintos, el RD-RX822-GS (jaula mediana) funciona con el casete 10-45 y el RD-RX822-SGS (jaula larga) funciona con el casete 10-51, pero...

La única diferencia es la jaula, y puedes cambiarlos, intercambiar casetes y (probablemente) intercambiar cadenas, ya que necesitarás un par de eslabones adicionales para el casete más grande y la jaula más larga.

Es un poco de trabajo, pero sigue siendo mejor que tener que comprar un desviador nuevo.

El cambio trasero RD-RX820 está diseñado específicamente para cassettes 11-34/36 y platos dobles y no es modular. Técnicamente, probablemente podrías cambiar la jaula de la polea, pero el paralelogramo y el patrón de movimiento están optimizados para los casetes más pequeños, así que no lo hagas.

Las nuevas palancas de freno GRX mantienen la misma superficie frontal ancha y plana y tienen un revestimiento antideslizante tomado de la división de pesca de Shimano. Están optimizados para manillares de gravel con un ensanchamiento de 16º, lo que pone las palancas de cambio y freno al alcance de la mano con un ángulo que imita el ensanchamiento de la barra.

Los componentes internos de frenado y cambio son los mismos, pero el exterior recibe algunas mejoras. La parte superior de las capuchas donde apoyas las manos ha sido aplanada. Los originales también tenían palancas que se inclinaban un poco hacia afuera, pero lo lograron básicamente poniendo todo el cuerpo en ángulo. Ahora, las partes superiores son más planas para crear una mejor posición para las palmas:

La superficie todavía es un poco redondeada, pero el efecto es una zona más plana para tus manos.

El patrón texturizado sigue siendo el mismo, pero parecieron interesados ​​en señalar que la altura de las nervaduras es de 0,8 mm, un número que surgió al probar un rango de alturas desde 0,5 mm (no suficiente) hasta 1,0 mm (demasiado retorcido).

La palanca de cambios derecha es la misma para todos los grupos, pero tendrás tres opciones para tu mano izquierda: palanca de cambios (para grupos 2x), solo freno o una sola paleta para operar una tija telescópica.

Han ofrecido la versión remota con cuentagotas antes y parece una palanca de freno 2x, pero sin ningún trinquete en el interior. Las partes internas se actualizan para tirar de más cable, aumentando de 8,3 mm a 10 mm. Dicen que debería funcionar con aproximadamente el 99% de todos los cuentagotas mecánicos del mercado, siempre que el poste apriete el cable en el cuentagotas.

Los frenos de Shimano ya eran buenos y ahora están un poco mejor. Las almohadillas se retraen más, lo que aumenta el espacio libre de las mismas en un 10%, por lo que es menos probable que rocen.

Se combinan con los rotores Ice Tech Freeza CL (pero se venden por separado), que tienen un soporte de aluminio con forma 3D en los rotores CL, que maximiza la rigidez y resiste mejor la deformación por calor, manteniéndolos rectos y silenciosos incluso después de un largo tiempo. descenso duro.

Partiendo de las ruedas de carbono RX870 introducidas a principios de 2022, las nuevas ruedas de carbono para grava RX880 utilizan la misma llanta y técnicamente no son un artículo de serie, sin la designación GRX, pero de hecho están destinadas a combinarse con el nuevo grupo.

Lo que los distingue son los nuevos bujes, que cuentan con su sistema de transmisión Direct Engagement que es casi silencioso y sólido como una roca. Shimano no afirma ningún grado de velocidad de compromiso en particular, pero dice que son lo suficientemente rápidos, con lo cual estoy de acuerdo después de nuestro recorrido de prueba.

También son el primer juego de bujes de Shimano con cuerpos de rueda libre intercambiables, con opciones Micro Spline y HG L2. Eso significa que solo son compatibles con casetes Shimano y, además, solo con las últimas versiones de 12 velocidades.

Tienen 24 radios y una profundidad de llanta de 32 mm con un ancho interno de 25 mm (externo de 30 mm) y pesan solo 1394 g con un cuerpo de rueda libre MicroSPLINE. El cuerpo del buje libre HG L2 solo añade 3 g, lo que convierte a cualquiera de las opciones en una rueda de gravel muy ligera.

Todas las nuevas piezas y ruedas del grupo GRX están disponibles y se envían en el momento del lanzamiento, con el siguiente precio:

Esto sitúa a los tres grupos alrededor de $1,700 con dos rotores de freno, sin pedalier. Zach y yo tenemos grupos para pruebas a largo plazo y él ha pesado sus partes (tenemos el mismo grupo). Consulte los pesos reales de GRX en su publicación.

Principalmente para clientes OEM (como lo encontrará en bicicletas nuevas de menor precio), también hay nuevos juegos de bielas y palancas de cambio RX610 que se pueden mezclar y combinar con los desviadores y casetes RX800. Tendrá opciones 1x y 2x, con un nuevo plato 1x de 38 dientes (acero, no aleación) pero sin opción de palanca de tija telescópica. Y ese plato de 38 dientes encajará en el juego de bielas RX820 si quieres algo más pequeño que uno de 40 dientes.

Las palancas combinadas con ellos son frenos de nivel RX400 y se actualizan a capós texturizados y palancas antideslizantes, pero carecen de la acción Servo Wave y de la forma optimizada del manillar ensanchado... es decir, son básicamente solo las palancas originales de la serie 600, solo Más agarre y con clickers de 12 velocidades.

Shimano mantendrá esas piezas GRX originales de 11 velocidades disponibles por un tiempo, pero al igual que con los grupos de bicicletas de carretera y su competencia, definitivamente todo se está moviendo hacia las 12 velocidades y sospechan que en aproximadamente 5 años, todas las cosas nuevas serán de 12 velocidades. Las palancas de freno de disco mecánico pueden tardar un poco más en ser compatibles con las 12 velocidades, pero probablemente estén en la hoja de ruta a largo plazo para un grupo de nivel muy económico.

Bicicleta.Shimano.com